一般包裝材主要是質輕，色淺的木材，如松、杉，還有很多用的是楊木膠合板，或是中、低密度纖維板。 木包裝箱是古老的包裝容器之一，木材包裝在包裝方面的用量僅次于紙包裝容器，而發展中國家的木包裝箱用量又比發達國家大得多，因此，木箱包裝容器在包裝容器中占有十分重要的地位。木包裝箱種類繁多，而在實際的物流貿易中，常用的木包裝箱有三種： 1、普通木包裝箱 普通木箱其內裝物質量限于200㎏以下。它由側面、端面、底及蓋構成。先將端面裝在側面上，然后將底和蓋裝在側面與端面上而成。 2、滑木箱 滑木箱屬于中型木箱，其內裝物質量限于200-1500㎏，外尺寸長、寬、高之和限于7m,寬、高在1.5m以下，主要用于機械產品的包裝，也可用于小件貨物的集裝。普通木箱主要以端面和側面為基礎來承載，而滑木箱主要是以底座為基礎的木箱，它比普通木箱能承受更大的載荷。因此適合作為中型產品的外包裝用木箱。滑木箱（B型箱）。滑木箱由底座、側面、端面及頂蓋構成。先將側面和端面安裝在底座上，然后將頂蓋裝在側面和端面上而成。 3、框架木箱 框架木箱是大型木箱，它的內裝物重量和外尺寸是根據通常的運輸條件確定的。一般來說，框架木箱的外長在12m以下，外寬在3.5m以下，外高在3.5m以下，其內裝物重量在500-20000kg以內。這種木箱主要用來包裝大型的機械產品，也可以用來集裝小件貨物。框架木箱也是由底座、側面、端面及頂蓋構成。它們在結構上的區別是：框架木箱的箱板為立板：框架木箱箱板在外，骨架全都布置在箱內；框架木箱組裝時先將兩個側面安裝在底座和兩個側面上，后裝訂頂蓋；兩者都是以底座為基礎來載重的，但框架木箱比滑木箱在端面和側面上還多出框架結構，正是由于這些框架結構，使框架木箱比滑木箱所能承受載荷要大得多。

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視頻作者：蕪湖恒匯包裝有限公司

包裝在運送環節中依然是一個小要素，但在減少損失、維持合理化和保證 顧客滿意度層面，它可以造成非常大的危害。實際上，假如您在航天航空、車輛、商業服務或行業運營，您應當使用的工業生產包裝木箱打包裝服務項目。 在這篇文章中，大家將細化每一個領域的針對木箱的要求及其認真負責的工業生產木箱包裝企業怎樣達到那些要求。使我們先從航天航空行業了解。 木箱在航空航天的應用 因為其嚴謹的規格型號和規范，航天航空零件的生產必須很多的時間、人力資本、原材料和花費。 在進行所有的那些作業以后，您為什么不為您的零件給予更快的包裝維護呢?花兒與少年的時間保證您的零件包裝恰當可大幅度降低包裝在所有層面的風險性。 木箱在汽車配件行業的應用 與航天航空相近，汽車工業也生產制造高精密、繁雜的零件商品。大部分情形下，這種部件很重，并且非常容易浸蝕，這給生產商留有了很多問題： 抗震木箱木托盤能達到超重型柴油機的標準嗎?電動叉車是否會出現意外損未及時的木箱包裝內的商品。 如果你在汽車制造業工作中時，您有許多事兒要擔憂。包裝不一定是當中之一。 包裝部件的方法很重要。恰當的包裝袋將帶來更高質量的維護，避免震動毀壞、浸蝕、零件遺失、凹坑等。根據與閱歷豐富的工業生產木包裝箱廠服務提供商協作，您可以清除一些風險性，防止運送耽誤，并保證您的零件以更快的情況抵達終點。

木箱包裝底座設計 底座是指木箱包裝的底面，起安裝側面、端面及支承內裝物的作用。在標準中規定了幾種結構形式的底座，用戶可根據內裝物的情況靈活選用。 底座的各構件中，滑木是木箱包裝重要的構件之一，它應該怎樣設計？這是在設計底座時首先遇到的問題。 1. 滑木的設計方法 在我國JB/Z 114-1982標準中，對滑木的設計是參照前蘇聯上個世紀50年代的標準中的滑木列線圖的設計方法，該設計方法是將滑木簡化為單純簡支梁的力學模式得出的，因此滑木用材非常多。前蘇聯在1978年修訂標準時已經將列線圖的設計方法取消并做了較大的改進，而我國卻一直沿用這一方法。 但是，滑木的設計還有另外一種方法，這種方法以日本和美軍的設計方法為代表，他們設計出的滑木用材比前蘇聯的少得多。若以MB1520磨床為例，分別按我國部標、日本、美軍和前蘇聯標準設計木箱包裝，在底座的用材上，我國與前蘇聯的幾乎相同，而日本的少，特別是滑木的用材僅為我國的35.3%。 為什么同是滑木，其用材卻有這么大的差別呢？這主要是基于兩種不同的考慮方法： 一是把它視作彎曲構件，即在用繩索起吊木箱時，滑木是以起吊點為支承點的梁，而內裝物的載荷完全由它來承擔； 二是把它視作拉伸構件，即在用繩索起吊木箱時，把滑木看作是側面桁架的下弦材，因此內裝物的載荷由滑木和側面來共同承擔。我國部標和前蘇聯標準屬前一類型，而美軍標和日本標準屬后一類型。 至于哪種考慮方法對，我們認為第二種方法對。因為種考慮方法把滑木孤立起來對待，沒有考慮整個木箱的整體性